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安凯十年何来失去之说

来源: 作者: 2019-05-17 14:14:07

安凯十年 何来“失去”之说

近日,某财经类媒体在谈及安凯客车时,言其“失去10年”,指责安凯客车长期以来的混乱管理,导致出现某些非法类的行为。

十年一时代,沉浮激荡中,消亡的客车企业何其多?但安凯客车的十年,不但没有陷入绝境或是消沉,反而紧随“三龙一通”前进,上升至行业第二梯队。

作为商用车行业媒体的从业者,笔者忍不住站出来,替安凯客车喊冤:“欲加之罪,何患无辞”。

十年客车界死伤无数 安凯却增长快速

前不久,笔者盘点了客车界十年(2003年-2012年)的沉浮史,发现牡丹客车、常州依维柯客车、友谊客车、亚星客车、黄海客车等数家客车企业,在2003年时均排名行业前十,但现如今,这些企业或已全面停产死亡,或正挣扎于生死边缘。

除了这些已经消亡或正处于生死挣扎中的客车企业,不少曾经一度辉煌的客车企业,也由于止步不前,致使市场份额逐年减少。

而在十年中,销售业绩翻倍的客车企业仅7家:宇通、苏州金龙、大金龙、中通、安凯、申沃、恒通。其中,安凯的进步是令人吃惊的:其2003年销售客车856辆,2012年的销量则为6603辆(不包含江淮客车销量),十年间的销量增长了671.38%。其增长速度之快,在业内并不多见。

再者,十年前,安凯客车的市场占有率不到百分之一;但十年后,其市场份额已达到3%。目前,安凯客车不但已经得到北京、广州、江苏、浙江等高端客运市场的认可,还成功进入了英国伦敦、美国加州等国际市场。

安凯客车这些业绩,并非偶然所得。这是安凯客车早年的定位,为现在的结果打下的基础。据了解,安凯客车一直遵循着“引进来,走出去”的原则,与德国凯斯鲍尔合作,在中国率先引进全承载车身技术,并通过不断“引进、吸收、再创新”的过程,由中国走向了世界,开启了国内高端豪华客车品牌。

因此,在形成核心技术后的几年,安凯客车的发展更如“急行军”。据了解,安凯2010年销量3953辆,2011年销量5113辆,2013年销量6603辆,也就是说,安凯客车在近三年中,每年销量保持30%的增速(宇通每年销量的增速只有20%)。而在“真刀真枪”比拼的海外市场中,安凯客车也颇为丰收:2010年海外市场销售额为1.98亿元;2011年达到5.7亿元;2012年突破10亿元。

从上述业绩来看,在客车界十年沉浮录中,安凯的发展更像“一辆高速行驶的列车”,为国内客车史增添了一抹靓丽的色彩。

新能源领域崭露头角

百尺竿头,更进一步。如今几年,安凯已经不再只因客车而为人熟知,而是逐渐在新能源汽车领域崭露头角。

2010年1月, 30辆安凯纯电动公交车进入安徽合肥市18路公交线路运营,该线路成为国内条全部采用纯电动客车的线路。据了解,目前在合肥运营的安凯纯电动客车已经逾600辆。

据悉,截至2012年底,安凯新能源客车的市场保有量已超过1000辆,分布在北京、上海、大连、合肥等27个城市运营,并先后服务了全国“两会”、北京奥运会、大连达沃斯论坛、上海世博会等重大活动。目前,安凯已有43款新能源客车获国家公告,是国内拥有新能源车型及国家公告多的品牌之一,而且实际投入商业化运营的纯电动客车已经占据我国整个市场的80%以上。

不仅如此,在“十城千辆”的收官之年,安凯客车的“纯电动客车全新车型技术开发项目”,还入围了新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金范围,获得奖励资金总额8000万元。据了解,获得此项资金的客车企业只有三家。

尽管在新能源客车领域取得了不少成果,但安凯客车并未止步。2012年9月,安凯投建新能源产业基地,计划到2015年实现6000辆新能源客车整车及1.2万套新能源汽车关键动力总成的产能;2012年11月,安凯“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”基地奠基,该中心是科技部在该领域成立的也是的国家工程技术研究中心。

安凯新能源客车“”熊良平曾表示,安凯客车多年来坚持对新能源领域的大量投入,不仅是从企业盈利点出发,更是为了实现节能减排的梦想。“2015年,我们要努力进入新能源行业前两名。”对于这个目标,若没有安凯十年来脚踏实地地耕坛、进取,恐怕无从谈起。

某媒体指责安凯的过去是“失去的10年”。对此,笔者不禁要问,如果安凯真的失去了10年,那么,它是否能获得600%以上的增长,能实现发达国家的海外销售,能在目前发展潜力之一的新能源客车市场占有重要的一席之地?答案是显而易见的。可以说,这10年,安凯非但没有失去,而是有效把握住了——无论是在客车领域,还是在新兴的新能源领域,都不为“有失”,反而是“十年磨一剑”,使得如今的安凯客车锋芒毕露,更为其未来的发展奠定了难以动摇的基石。

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